سڑکوں پر مقناطیسی کنکریٹ آپ کے ڈرائیو کرتے وقت الیکٹرک کاروں کو چارج کر سکتا ہے۔

ای وی کو اپنانے میں سب سے بڑی رکاوٹ اپنی منزل تک پہنچنے سے پہلے بیٹری کے ختم ہونے کا خوف ہے۔ وہ سڑکیں جو آپ کے گاڑی چلاتے وقت آپ کی کار کو چارج کر سکتی ہیں اس کا حل ہو سکتا ہے، اور وہ قریب آ سکتی ہیں۔
بیٹری ٹیکنالوجی کی تیز رفتار ترقی کی بدولت حالیہ برسوں میں الیکٹرک گاڑیوں کی رینج میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ لیکن ان میں سے زیادہ تر اب بھی اس سلسلے میں پٹرول سے چلنے والی کاروں سے دور ہیں، اور اگر وہ خشک ہو جائیں تو ایندھن بھرنے میں زیادہ وقت لگتا ہے۔
ایک حل جس پر برسوں سے بحث ہو رہی ہے وہ یہ ہے کہ آن دی روڈ چارجنگ ٹیکنالوجی متعارف کرائی جائے تاکہ گاڑی چلاتے وقت بیٹری چارج کر سکے۔ زیادہ تر منصوبے آپ کے اسمارٹ فون کو اسی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے چارج کرتے ہیں جو آپ وائرلیس چارجرز خرید سکتے ہیں۔
ہائی ٹیک چارجنگ آلات کے ساتھ ہزاروں میل ہائی ویز کو اپ گریڈ کرنا کوئی مذاق نہیں ہے، لیکن اب تک پیش رفت سست رہی ہے۔ لیکن حالیہ واقعات بتاتے ہیں کہ یہ خیال آگے بڑھ سکتا ہے اور تجارتی حقیقت کے قریب جا سکتا ہے۔
پچھلے مہینے، انڈیانا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (INDOT) نے پرڈیو یونیورسٹی اور جرمنی کے میگمنٹ کے ساتھ شراکت کا اعلان کیا تاکہ یہ جانچا جا سکے کہ آیا مقناطیسی ذرات پر مشتمل سیمنٹ روڈ چارجنگ کا سستا حل فراہم کر سکتا ہے۔
زیادہ تر وائرلیس گاڑیوں کی چارجنگ ٹیکنالوجیز انڈکٹیو چارجنگ نامی عمل پر مبنی ہیں، جس میں کسی کوائل پر بجلی لگانے سے ایک مقناطیسی میدان بنتا ہے جو قریبی کسی بھی کنڈلی میں کرنٹ پیدا کر سکتا ہے۔ چارجنگ کوائل باقاعدگی سے وقفوں سے سڑک کے نیچے نصب کیے جاتے ہیں، اور کاریں پک اپ کوائلز سے لیس ہوتی ہیں جو چارج وصول کرتی ہیں۔
لیکن سڑک کے نیچے ہزاروں میل تانبے کی تار بچھانا ظاہر ہے کافی مہنگا ہے۔ میگمنٹ کا حل ری سائیکل شدہ فیرائٹ ذرات کو معیاری کنکریٹ میں شامل کرنا ہے، جو مقناطیسی میدان پیدا کرنے کی بھی صلاحیت رکھتے ہیں، لیکن بہت کم قیمت پر۔ کمپنی کا دعویٰ ہے کہ اس کی پروڈکٹ 95 فیصد تک ٹرانسمیشن کی کارکردگی حاصل کر سکتی ہے اور اسے "معیاری سڑک کی تعمیر کی تنصیب کے اخراجات" پر بنایا جا سکتا ہے۔
ٹیکنالوجی کو حقیقی سڑکوں پر نصب کرنے میں کچھ وقت لگے گا۔ انڈیانا پروجیکٹ میں لیب ٹیسٹنگ کے دو راؤنڈ اور ہائی وے پر تنصیب سے پہلے ایک چوتھائی میل کا ٹرائل شامل تھا۔ لیکن اگر لاگت کی بچت حقیقی نکلی تو یہ طریقہ گیم چینجر ثابت ہو سکتا ہے۔
کئی الیکٹرک روڈ ٹیسٹ بیڈز پہلے ہی چل رہے ہیں اور ایسا لگتا ہے کہ سویڈن اب تک اس راستے میں آگے ہے۔ 2018 میں، سٹاک ہوم سے باہر 1.9 کلومیٹر طویل سڑک کے بیچ میں ایک الیکٹرک ریلوے بچھائی گئی۔ یہ اپنے بیس سے منسلک حرکت پذیر بازو کے ذریعے گاڑی کو طاقت منتقل کر سکتا ہے۔ اسرائیلی کمپنی ElectReon کی طرف سے بنایا گیا ایک انڈکٹیو چارجنگ سسٹم بحیرہ بالٹک میں گوٹ لینڈ جزیرے پر ایک میل لمبے آل الیکٹرک ٹرک کو چارج کرنے کے لیے کامیابی سے استعمال کیا گیا ہے۔
یہ نظام سستے نہیں ہیں۔ پہلے پروجیکٹ کی لاگت کا تخمینہ تقریباً 1 ملین یورو فی کلومیٹر ($ 1.9 ملین فی میل) لگایا گیا ہے، جبکہ دوسرے ٹیسٹ پروجیکٹ کی کل لاگت تقریباً 12.5 ملین ڈالر ہے۔ لیکن یہ دیکھتے ہوئے کہ روایتی سڑکوں کے ایک میل کی تعمیر پر پہلے ہی لاکھوں کی لاگت آتی ہے، کم از کم نئی سڑکوں کے لیے یہ ایک زبردست سرمایہ کاری نہیں ہو سکتی۔
ایسا لگتا ہے کہ کار ساز اس خیال کی حمایت کر رہے ہیں، جرمن آٹو کمپنی ووکس ویگن ایک کنسورشیم کی قیادت کر رہی ہے تاکہ ایک پائلٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر الیکٹرک گاڑیوں میں الیکٹرون چارجنگ ٹیکنالوجی کو ضم کر سکے۔
دوسرا آپشن یہ ہوگا کہ سڑک کو خود ہی اچھوتا چھوڑ دیا جائے، لیکن سڑک پر چارجنگ کیبلز چلائیں جو ٹرکوں کو چارج کرے گی، کیونکہ سٹی ٹرام چلتی ہیں۔ جرمن انجینئرنگ کمپنی سیمنز کی طرف سے بنایا گیا، یہ سسٹم فرینکفرٹ سے باہر تقریباً تین میل سڑک پر نصب کیا گیا ہے، جہاں کئی ٹرانسپورٹ کمپنیاں اس کی جانچ کر رہی ہیں۔
سسٹم کو انسٹال کرنا بھی سستا نہیں ہے، تقریباً 5 ملین ڈالر فی میل پر، لیکن جرمن حکومت کا خیال ہے کہ یہ ہائیڈروجن فیول سیلز یا بیٹریوں سے چلنے والے ٹرکوں پر سوئچ کرنے سے کہیں زیادہ سستا ہو سکتا ہے جو طویل عرصے تک پورا کر سکیں۔ نیویارک ٹائمز کو. وقت سامان کی نقل و حمل ہے۔ ملک کی ٹرانسپورٹ منسٹری فی الحال یہ فیصلہ کرنے سے پہلے کہ تینوں طریقوں کا موازنہ کر رہی ہے کہ کس کی حمایت کی جائے۔
یہاں تک کہ اگر یہ اقتصادی طور پر قابل عمل ہوتا، تو آن روڈ چارجنگ انفراسٹرکچر کو تعینات کرنا ایک بہت بڑا اقدام ہوگا، اور ہر ہائی وے آپ کی گاڑی کو چارج کرنے میں کئی دہائیاں لگ سکتی ہیں۔ لیکن اگر ٹیکنالوجی میں بہتری آتی رہی تو ایک دن خالی ڈبے ماضی کی بات بن سکتے ہیں۔